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2007赛季风光不再 雷诺新赛季尴尬保四争三(图)

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    三连冠?雷诺保四争三!记者赵威巴黎报道2005年、2006年连续夺取F1车队世界冠军仍然是雷诺汽车广告的主题词,可是一项最新民意调查显示,雷诺的品牌号召力在2007年大幅降低了30%左右,开创了法国跨国集团衰退速度的先河。这种衰退并不仅仅表现在经营本身,事实上,CEO戈恩当政的两年中虽然没有新车款推出,但内部管理已经有了脱胎换骨的变化。问题在于:体现雷诺品牌形象的F1雷诺车队在2007赛季风光不再。

  新赛季前三站过后,雷诺车队仅积9分,排名第4,落后第一名达35分之多,而两名车手费斯切拉和科瓦莱宁则分列第6和第11位,从卫冕冠军彻底地沦落到了和冠军无缘的第二梯队之中。事实上,这也是自2002年雷诺独立组队重返F1以来最糟糕的成绩。

  面临如此窘境,雷诺车队主席达萨给车队下达的目标不再是争取三连冠,而是保四争三!对于一支本来志在蝉联冠军的车队而言,这当然是一个最低要求。

  在针对雷诺车队内部人员以及业内专家为期一周的调查采访中,记者发现这样一个现实:雷诺的成绩并不是一个偶然,虽然无法接受,但没有太多人感到意外。除了总经理布里亚托利和达萨两个车队决策者出于可以理解的理由依然保持乐观,几乎所有人都对于雷诺车队本赛季的前景感到悲观。那么,在这短短的半年时间中,是什么原因让大家在心目中这么轻易地判决了雷诺?

  死穴一换胎后的不应期

  作为法国最大的两个工业集团,雷诺和米其林的合作范围和深度远远超越F1本身。在所有使用米其林轮胎的车队中,雷诺得到的待遇也堪称得天独厚。更为重要的是,相近的企业文化,让双方工程师在轮胎和赛车的协调性调整方面极为默契。

  2005和2006赛季,雷诺能够实现连冠,米其林为其量身打造的轮胎功不可没。由于后者在2007赛季的提前退出,单一轮胎制的提前实施,对于雷诺而言无疑是一个硬伤。首先,雷诺的特殊待遇不复存在;其次,普利司通的工作方式与雷诺大相径庭。

  根据轮胎技术参数的不同,赛车在悬挂甚至赛车自重的分配上都要进行相应调整。然而迄今为止,雷诺仍未能找到针对普利司通轮胎最合适的赛车指数修正。当然,这也凸显了雷诺自身的应变不及时,因为不仅法拉利在轮胎方面占据优势,曾与雷诺一同处于米其林阵营的迈凯轮和宝马就作出了最好的应变。

  冬季测试时,雷诺车队执行技术总监帕特·西蒙兹在观察过迈凯轮车队的试车后,忧心忡忡地指出,雷诺赛车本身的优势已荡然无存,结果被他不幸言中。

  死穴二新规则一记闷棍

  除了单一轮胎供应之外,国际汽联在上个赛季末期启用的一项新规则,又给雷诺来了一记闷棍。

  这项规则简而言之就是:各个车队从2007赛季开始,必须以2006赛季最后两站使用的引擎为2007赛季蓝本,不得在赛季进行过程中对引擎进行后续研发。与法拉利和迈凯轮相比,雷诺最大的优势就是在引擎技术方面始终走在最前沿。国际汽联的一纸通告,让雷诺的优势瞬间无存。

  引擎规则的确定当然也导致了连锁反应,那就是R27赛车原定的研发时间表被迫进行变更,为的是能作出最大范围的改进,以弥补引擎优势被削弱后的劣势。按照雷诺引擎总监罗伯·怀特的估计,雷诺R27的研发进度与迈凯轮等车队相比,足足落后了三个月。而三个月时间对于以秒来计算差距的F1而言,无疑是致命的。

  死穴三低廉预算拖后腿

  在以烧钱为特点的赛车行业中,虽然积分榜不是根据投资数额来判定的,但从历史上看却大致吻合。在过去两个赛季当中,雷诺曾创造了以第4和第5的预算蝉联冠军的奇迹,然而这种奇迹不可能无限期延续下去。

  新赛季,雷诺的投资总额约为3.2亿美元,而丰田、法拉利和迈凯轮三家的投资均超过了4亿美元,本田和宝马也分别有3.8亿和3.5亿之多。在所有11支车队中,雷诺的预算只列第6位,就算和自己纵向相比,投入水平也没有丝毫提高,这迫使雷诺在研发方面不得不谨小慎微。

  雷诺预算规模的相对缩减,与广告商的不认同关联极大,在烟草商大批退出F1的背景下,阿隆索的离开让雷诺的招商相比前两年急剧退步。据悉,雷诺集团曾经考虑过对于赛车项目追加投入,不过前提是获得冠军。在吸引莱库宁加盟时,戈恩就专门开了绿灯。不过,在莱库宁投奔法拉利之后,达萨和布里亚托利谁都没有信心向集团伸手。

  死穴四雷诺阵中无大将

  虽然面临了这样那样的问题,但必须承认,雷诺R27赛车无论从稳定性还是速度方面,仍然是最好的赛车之一。车队高层中有人隐讳地对记者表示,就算制造出一辆比法拉利F2007和迈凯轮MP4-22更为优越的赛车,如果依然还是由费斯切拉和科瓦莱宁来驾驭,能否和莱库宁、阿隆索乃至于汉密尔顿比肩都会是一个未知数!

  怀特分析认为,阿隆索能够最大限度挖掘赛车潜能,而费斯切拉能够发挥出赛车的八成潜力就算超额完成任务。因此,虽然费斯切拉是内定的雷诺一号车手,但车队却更多寄望于科瓦莱宁创造奇迹。结果所有人都失望了,同为新秀的汉密尔顿在前三站后成为夺冠热门,风头甚至盖过其队友、卫冕冠军阿隆索,而科瓦莱宁却漏洞百出,始终都在找感觉。

  赛车是基础,执行战术的却是车手。与领跑的迈凯轮和法拉利相比,在车手组合的比拼上,雷诺输在了起跑线上。相关文章:

  (来源:体坛周报)

   本文来源:文汇报

  责任编辑:王晓易_NE0011